Je contacte un ami de la BGTA rencontré lors d’un contrôle de licence qui par bonheur est fana de m’accompagner. Nous nous retrouvons à 10h le mercredi la météo est Cavok en amélioration vers du bleu++…

Nous allons voler vers les montagnes maintenant que les premières neiges ont recouvert les Alpes du Sud jusqu’à 1000m d’altitude et on ira se restaurer à midi sur le terrain de Tallard – LFNA. Voilà le programme est établi.

Suite aux intempéries qui ont endommagés la route qui monte à Risoul je propose d’aller voir l’étendue des dégâts. Nous voilà partis et le parcours s’effectue de façon classique par le Lubéron puis survol de Banon qui est recouvert d’une petite pellicule de neige. On poursuit par Sisteron, La Motte du Caire et le travers de la montagne de Jouère et les Monges qui a plus de 2000m ont enfilé leurs manteaux blancs.

Le vent qui était de 15/20kts de face mollit et en arrivant à Serre Ponçon on arrive sur un plan d’eau “miroir”… Embrun puis Mont Dauphin et Saint Crépin, tout est blanc même si la piste de St Crépin a été partiellement déneigée mais pas suffisamment pour y effectuer un atterrissage en toute sécurité. Nous faisons 2 360 degrés pour repérer les dégâts route de Risoul et on voit des engins de chantier en pleine action…… Les moyens sont conséquents et la station ouvrira sans doute à l’heure prévue, bonne nouvelle !

Nous mettons le cap sur Tallard et intégration pour une “main droite” 02. Je m’applique pour l’atterrissage car le RV en train classique est de mon point de vue l’avion le plus difficile  » à bien poser » que j’ai eu à piloter. Coup de chance « il est propre ».

Nous retrouvons mon ami Dominique et son magnifique RV 8 qu’il a finit de construire cette année. Après le déjeuner nous décidons compte tenu des conditions météo excellentes et de la belle lumière d’hiver de nous rassembler après décollage et d’aller faire quelques clichés sur Serre-Ponçon. Et le résultat est là………

Nous reprenons alors chacun le chemin de nos bases LFMA et LFNE conscients d’avoir profité d’une très belle journée aéronautique. Mon passager en a pris plein les mirettes.

Marc

Rv-6 / F-PVBG

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Cette visite a été organisée par un contrôleur aérien membre de l’association AeroAixperimental. Dans le cadre du partenariat entre l’association et le Lycée Pierre Mendes France, des représentants du Lycée ainsi que des membres AeroAixperiemental ont été conviés.

 Les participants ont pu découvrir le centre de contrôle aussi bien du côté technique que du côté opérationnel.  Les différents organismes présents sur le site ont été présentés notamment le détachement militaire responsable de la coordination civil/militaire, le CER centre d’essai réception en passant par le simulateur et la salle de contrôle civile. Cette visite de 3 heures a permis de dévoiler un métier souvent méconnu.

Le contrôle aérien en route couvre le Sud Est de la France et s’étend du 39ieme parallèle Nord situé au milieu de la méditerranée au Nord de Lyon. Il est assuré par près de 400 contrôleurs civils qui se relaient H24 pour assurer la continuité du service. Le centre gère jusqu’à 4200 vols journaliers pendant l’été.

Un balai aérien que l’on ne devine quasiment pas depuis le sol !

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Dans le cadre de notre partenariat avec le Lycée Pierre Mendes France de Vitrolles nous avons partagé notre stand avec eux de façon à pouvoir accueillir et renseigner tous les jeunes et leurs parents qui venaient chercher des réponses à leurs questions d’orientation.

Ainsi, après une installation à la fraiche du stand, avec l’aide des volontaires de l’association et au renfort familiale, nous avons pu accueillir nos partenaires du lycée et être prêt pour l’ouverture du forum à 10h, et pour le fun, c’était bien la première fois que nous avons remonté le taxiway en poussant les avions !

Ce forum a été pour nous l’occasion de montrer le projet de rénovation du Longez ZF en le mettant à proximité d’un longez en état de vol, ça nous a permis d’expliquer la méthode de construction et de montrer directement à tous les curieux qui étaient intéressés comment est fait un longez. Une journée intéressante avec des rencontres qui l’étaient toutes autant et qui nous amènera peut être quelques bricoleurs de plus pour nos projets.

Le forum a regroupé des écoles de pilotages, des agences d’intérim, Airbus Helicopters étaient présent aussi, et les ateliers de Guimbal étaient ouvert et nous on permis de découvrir quelques étapes de construction du G2.

Pour une première édition du forum, l’organisation avait convié une exposition de muscles cars américaines, des motos, il y avait également une reconstitution de campement militaire.
Il y avait de nombreux stands et se serait difficile de tous les citer sans en oublier mais deux étaient quand même particulièrement intéressant pour nous, le projet Sol’ex, un planeur solaire complétement autonome, une vraie réussite qui mérite de s’y intéresser dans le contexte climatique, et nos voisins qui developpent sur une adaptation d’un moteur Yamaha pour l’aviation légère, et ce qu’ils nous ont présenté à l’air bien intéressant, avec un très bon rapport poids/puissante/consommation, à suivre!

Et pour finir quelques photos de Jibs de l’expo statique avions et évidemment les avions de l’association qui étaient exposés pour montrer ce que peut être un avion de construction amateur.

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Nous remercions l’association du RSA Carpentras qui organise chaque année son rassemblement et qui nous donne cette belle opportunité d’avoir des discussions passionnées et retrouver les amis qu’on ne voit pas assez souvent.

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Certains membres d’AeroAixperimental – dont je fais partie – ont eu la chance de pouvoir participer au très célèbre, sinon LE plus célèbre rassemblement de constructeur amateurs au monde, l’EAA Air Venture qui se tient dans la petite ville d’Oshkosh, Wisconsin, aux USA.

Sorte de pèlerinage incontournable dans l’existence d’un passionné d’aviation, et encore plus pour un constructeur amateur. Une fois dans une vie, au moins. C’est pour moi la troisième fois cette décennie, et ce rassemblent est toujours aussi indescriptible pour nous Européens. Tant par la démesure de cet évènement que par ce qu’on y trouve. C’est bien simple, une semaine n’y suffisent pas pour voir la moitié de ce qui est présenté. Pour poser quelques chiffres, 2023 a accueilli pour son 70ème anniversaire pas moins de 677 000 personnes, 10 000 aéronefs enregistrés sur le seul terrain de KOSH (les terrains alentours sont aussi inondés d’avions pour l’occasion). Cela fait 21 883 mouvements en 11 jours, soit 148 décollages/atterrissage par heure d’ouverture selon les calculs des organisateurs. En parlant d’organisation – toujours aussi remarquable – c’est pas moins de 5’500 bénévoles… Ces chiffres laissent pensifs. Il est littéralement impossible de se représenter une chose pareille sans l’avoir vu ni vécu. Toutes les statistiques sont ici.

Raconter 9 jours d’Oshkosh serait là encore impossible, je vais seulement vous laisser l’eau à la bouche avec quelques une de mes « photos de famille », car oui, c’est tout à fait compatible – recommandé je dirais même – avec des vacances familiales. Mes 4 enfants ont évidement adoré, et cela restera gravé dans leur esprit (d’ici là que les meetings disparaissent chez nous).

A perte de vue, des avions, des tentes, des camping-cars… Méticuleusement rangés par modèle d’avion, méticuleusement entretenus mais toujours aussi accessibles. Il n’y a pas une seule barrière à Oshkosh, pas une, même autours des avions d’armes.

2023 était l’année du F4U Corsair. Il y en avait un nombre impressionnant. Et que de belles démos en vol. Il n’y a donc pas que des constructeurs amateurs fous, il y a aussi des fous d’avions qui engloutissent des fortunes pour faire voler des machines de rêve.

Il manque une pièce? Vous cherchez une aube de réacteur? une manette de gaz de P51? ou un boulon de B29? Il est surement ici! Des stands a faire pâlir tous les constructeurs amateurs et collectionneurs, et a faire fondre les carte de crédit. C’est bien simple il y a tout! Tous les fabricants, équipementiers, accessoiristes, brocanteurs, tout est là sur un même terrain pendant ces quelques jours.

On peut y voir des machines sorties de nulle part, des concepts plus ou moins réalistes, mais tout vole. Mais bien souvent pour le meilleur! Les avions rutilants, comme étranges… Des champions et d’autres qui totalisent des milliers d’heures de vol depuis l’achèvement du labeur de leur constructeurs.

Le plateau change, tous les jours, des nouveaux avions exposés, un va et viens incessant au milieu du public, ou les bénévoles demandent simplement de se pousser « un peu » avant qu’un Super Guppy, un Super Galaxy ou un B52 ne mette en route au milieu des badots. Comment croire à cela? C’est la magie de Boeing Plaza, centre névralgique d’Oshkosh, ou tout converge. C’est aussi là que les concerts de musique, au milieu des avions plus rares les uns que les autres, prennent place et ambiancent l’aéroport jusqu’au milieu de la nuit.

877 000 personnes sur le même lieu. Et personne ne vous aura effleuré en une semaine. Un choc, du moins un étonnement à la limite du surnaturel pour nous autres latins. Mais tellement appréciable. Il suffit de laisser ses chaises de camping – indispensables – au lieu souhaité et tant convoité, pour que quelques heures plus tard vous les retrouviez à leur place au milieu de la foule. Personne n’aura eu ne serait-ce que l’idée d’y toucher, ni même de prendre votre place alors que le show bat son plein.

Des kits pour les grands et … les plus petits. Impossible de décoller les enfants de ce stand! Seul l’eau à la bouche des burgers d’à côté a pu avoir raison d’eux.

Des caches culbuteurs en guise de paters, fallait y penser. Et c’est sur le stand de Lycoming qu’ils se trouvent! Tout se recycle, tout se vend, tout est à vendre! C’est les USA…

Et mes enfants ont pu voir que je n’était pas le seul papa/maman à fabriquer son avion dans le garage de la maison!

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