AXE85 – L’avion ultraléger français qui ouvre une nouvelle ère de l’aviation durable
AXE85 est un projet pionnier porté par l’association AéroAixpérimental, basée sur l’aérodrome des Milles (Aix en Provence). Son ambition : concevoir, fabriquer et diffuser un avion ultraléger monoplace de 120 kg, motorisé à l’éthanol E85, utilisant des matériaux biosourcés, et pensé dès l’origine pour la sécurité, la performance et la formation des jeunes.
AXE85 n’est pas seulement un avion : c’est un démonstrateur d’innovation, un outil pédagogique et un modèle reproductible pour les clubs RSA et les constructeurs amateurs.
Pourquoi AXE85 est un projet unique en France
Une aviation légère enfin décarbonée
L’aviation légère souffre d’un manque de solutions réellement sobres. AXE85 apporte une rupture :
- –60 % d’émissions de CO₂ en vol grâce au moteur éthanol E85 (40 kg pour 900 km).
- 0,7 tonne de CO₂ économisée en fabrication, grâce à une masse à vide record de 120 kg (versus 240 kg pour un ULM monoplace classique).
- Utilisation de résines bas carbone et fibres végétales (lin, chanvre).
L’objectif : montrer qu’un avion performant peut être propre, léger et accessible.
Un concentré d’innovations techniques
Motorisation éthanol optimisée
- Moteur 25 CV (18,6 kW) optimisé pour l’E85.
- Consommation : 6,5 L/h à 200 km/h, croisière superéco 3,9 L/h à 146 km/h.
- Autonomie : jusqu’à 900 km. (en fonction du centrage et de la masse du pilote)
- Réglages spécifiques : allumage, carburation/injection, essais de fiabilité.
Conception ultralégère et frugale
- Masse à vide : 120 kg (gain de 100+ kg).
- Fuselage compact : 4,8 m × 0,75 m × 0,9 m.
- Surface alaire : 5 m², envergure 8,4 m.
- Vitesse max : 225 km/h.
- Décrochage : 68 km/h avec volets split 45°.
Aile moderne à fort allongement
- Allongement 10 à 14 selon contraintes de masse.
- Profil optimisé pour 200 km/h.
- Objectif : finesse élevée, traînée minimale, consommation réduite.
Volets split
- Surface : 0,72 m².
- Permettent de réduire la surface alaire tout en conservant une vitesse d’approche faible.
- Gain : maniabilité + efficacité énergétique.
Parachute de cellule
- Parachute balistique compact intégré sans pénaliser la masse.
- Sécurité maximale pour le pilote.
Un projet éducatif, collaboratif et reproductible
AXE85 est pensé comme un programme de formation :
- Participation de lycéens, étudiants, apprentis et ingénieurs (CAO, composites, essais).
- Stages RSA (2–3 jours) pour fabriquer les peaux d’aile et de fuselage.
- Mise à disposition des moules pour permettre la reproduction du modèle dans les clubs.
- Partenariats :
- AEA (Association pour l’Entraînement Aérien)
Utilisation du fuselage de Dragonfly de l’AEA pour extrapoler les moules mono et biplace
- ENSAM – sous l’égide d’Émilien Garcia
Objectif : former, transmettre, démocratiser.
Plan de développement
Phase 1 – Conception (6 mois)
CAO, simulations, études moteur, intégration parachute, formation jeunes.
Phase 2 – Prototypage (3–6 mois)
Fabrication des moules, construction cellule, volets, intégration moteur et parachute.
Phase 3 – Validation (3–6 mois)
Essais au sol et en vol, certification CNRA, tests sécurité.
Phase 4 – Diffusion
Prêt des moules, stages RSA, supports pédagogiques.
Impact attendu
- Environnemental : –60 % CO₂ en vol, –0,7 t en fabrication.
- Aérodynamique : finesse élevée, consommation minimale.
- Sécurité : parachute de cellule.
- Éducatif : formation continue des jeunes.
- Sociétal : démocratisation du vol grâce à des coûts très bas.
- Sectoriel : solutions transférables (moteur, matériaux, volets, process).
Caractéristiques AXE85
Envergure de l’aile principale : 8,36 m
Corde de l’aile principale (emplanture) : 0,7 m
Corde de l’aile principale (extrémité) : 0,49 m
Allongement de l’aile principale : 14,05
Envergure du stabilisateur horizontal : 2 m
Corde du stabilisateur horizontal (emplanture) : 0,65 m
Corde du stabilisateur horizontal (extrémité) : 0,42 m
Allongement du stabilisateur horizontal : 3,7
Envergure du stabilisateur vertical : 0,95 m
Corde du stabilisateur vertical (emplanture) : 0,6 m
Corde du stabilisateur vertical (extrémité) : 0,39 m
Allongement du stabilisateur vertical : 1, 9
Largeur maximale du fuselage : 0,75 m
Hauteur maximale du fuselage : 0,9 m
Longueur du fuselage : 4,8 m
Hauteur de l’empennage au-dessus du sol : 1 271 m
Voie : 1,5 m
Empattement : 3,39 m
Diamètre de l’hélice : 1,45 m
Dimensions intérieures :
Longueur de la cabine : 1,27 m
Largeur maximale de la cabine : 0,72 m
Hauteur maximale de la cabine : 0,90 m
Surfaces :
Surface de l’aile principale, brute : 5 m²
Surface des volets : 0,72m²
Surface des ailerons : 0,38m²
Surface du stabilisateur horizontal, brute : 1,01 m²
Surface de la profondeur : 0,33 m²
Surface du stabilisateur vertical, brute : 0,47 m²
Surface de la gouverne de direction : 0,14 m²
Groupe motopropulseur :
Modèle de moteur : VANGUARD 25 CV Puissance moteur : 18 640 watts (18,64 kW)
Masse et chargements :
Masse à vide : 120 kg
Masse Décollage : 250 kg
Capacité bagages : 10 kg
Charge utile avec carburant maximal : 130 kg
Capacité carburant : 30L
Charge alaire maximale : 50,26 kg/m²
Charge maximale : 0,01341 kg/watt (13,41 kg/kW)
Nombre de sièges : 1
Performances :
Vitesse maximale en palier (SL) : 223,8 km/h
Vitesse de croisière (SL, 75 % de puissance) : 200,8 km/h
Vitesse de décrochage (moteur activé) : 74,46 km/h
Vitesse de décrochage (45 °, volets activés) : 68,72 km/h
Vitesse de montée maximale : 823,6 ft/min
Autonomie maximale 146 kmH (SL, 45 % de puissance) : 1159 km ( 3,9 L/H)
Consommation de carburant à vitesse de croisière (SL, 75 % de puissance) : 6 ,5 l/h
