100 Heures : Du virtuel au réel, le sacre du Fox Papa.

Dans la vie d’un pilote, certains chiffres marquent plus que d’autres. Si le brevet est une porte ouverte sur le ciel, la 100ème heure est souvent celle d’une certaine maturité, si tant est qu’on puisse l’atteindre un jour. Pour moi, ce passage symbolique s’est fait à 9 000 pieds avec le future F-PCCJ, aux commandes d’une machine qui porte en elle bien plus que de la fibre et de la résine : l’aboutissement d’une passion, commencée bien avant de toucher un manche réel.

L’école du virtuel

Comme beaucoup d’entre nous, j’ai commencé à voler avant même d’avoir l’âge de conduire. Depuis que je suis gamin, l’ordinateur a été mon cockpit de substitution. Faute de pouvoir grimper dans un vrai avion, j’ai passé des centaines d’heures à compenser cette frustration par le vol virtuel.
Ces dernières années, ce n’était plus du simple jeu, mais de la « vrai simulation » pure et dure. Sur DCS ou Flight Simulator, j’ai appris une certaine rigueur des procédures, la gestion des systèmes et le vol, tantôt en formation serré, tantôt en navigation VFR. Mais si le simulateur forge l’esprit et l’envie, il restait à confronter cette expérience à la réalité du vol et de l’imprévu.

Le grand saut

Tout a commencé concrètement le 1er novembre 2019. Ce jour-là, sous l’œil bienveillant de Philippe, mon instructeur, je prenais ma première « vraie » leçon. Les réflexes acquis sur simulateur ne tardent pas à payer : après seulement 6h30 de vol, vient le grand saut, le premier solo. Un moment suspendu, cette impression d’être enfin seul maître à bord, là où le silence du cockpit ne laisse place qu’au ronronnement du moteur et au battement du cœur, le moment tant attendu où le stress et l’excitation se mélangent.
Le chemin vers le brevet, obtenu le 30 novembre 2022 avec un peu plus de 60 heures au compteur, n’a pas été un long fleuve tranquille. Entre les confinements, les contraintes budgétaires et les changements de monture, il a fallu faire preuve de résilience. Mais chaque heure passée au sein de la « famille aéro » était une bouffée d’oxygène, un rappel constant que l’aviation est avant tout une affaire de partage et de passion brute.

La liberté de construire

Aujourd’hui, l’aventure a pris une dimension nouvelle. Ce vol d’1h20 qui vient de me faire franchir la barre des 100 heures, je l’ai effectué à bord de ma propre machine. Un CNRA (Construction Amateur) acheté à celui-là même qui m’avait donné mes premières leçons. Philippe ne m’a pas seulement appris à piloter ; il m’a ouvert les portes d’un monde que je pensais inaccessible dans notre société actuelle, souvent jugée trop réglementée ou « aseptisée ».
Pourtant, le miracle de la construction amateur existe bel et bien porté par la fédération RSA. Construire ou posséder un avion que l’on entretient et que l’on fait évoluer soi-même est une liberté sans nom.

9 000 pieds pour une centième

Pour célébrer ce cap, j’ai mis le cap vers le haut. C’est à 9 000 pieds, dans le ciel de Provence, que le chronomètre a basculé. Je suis resté sagement dans un rayon de 40 km autour de LFMA (Aix-Les Milles), respectant scrupuleusement la zone d’essai assignée à mon immatriculation temporaire : Fox Whisky.
C’est une phase particulière dans la vie d’un pilote-propriétaire. Chaque vol est une analyse, chaque paramètre est scruté en attendant le sésame définitif de l’OSAC qui viendra clore le programme d’essais. Mais sous le casque, quelle satisfaction de voir les aiguilles s’aligner et la machine répondre parfaitement aux sollicitations.

Et maintenant ?

La suite ? Elle se dessine déjà. Il y aura d’abord une célébration de rigueur avec les copains de l’association, car on ne franchit pas une telle étape sans trinquer à la santé de l’aviation légère. Ensuite, une fois les essais validés, le « Fox Whisky » laissera place à une immatriculation définitive « Fox Papa », et notre zone de jeu s’étendra bien au-delà de la Provence.
L’Europe nous attend, et avec 100 heures en poche et une machine que je connais de mieux en mieux, le voyage ne fait que commencer.

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Dans le cadre de notre partenariat avec le Lycée Pierre Mendes France de Vitrolles nous avons partagé notre stand avec eux de façon à pouvoir accueillir et renseigner tous les jeunes et leurs parents qui venaient chercher des réponses à leurs questions d’orientation.

Ainsi, après une installation à la fraiche du stand, avec l’aide des volontaires de l’association et au renfort familiale, nous avons pu accueillir nos partenaires du lycée et être prêt pour l’ouverture du forum à 10h, et pour le fun, c’était bien la première fois que nous avons remonté le taxiway en poussant les avions !

Ce forum a été pour nous l’occasion de montrer le projet de rénovation du Longez ZF en le mettant à proximité d’un longez en état de vol, ça nous a permis d’expliquer la méthode de construction et de montrer directement à tous les curieux qui étaient intéressés comment est fait un longez. Une journée intéressante avec des rencontres qui l’étaient toutes autant et qui nous amènera peut être quelques bricoleurs de plus pour nos projets.

Le forum a regroupé des écoles de pilotages, des agences d’intérim, Airbus Helicopters étaient présent aussi, et les ateliers de Guimbal étaient ouvert et nous on permis de découvrir quelques étapes de construction du G2.

Pour une première édition du forum, l’organisation avait convié une exposition de muscles cars américaines, des motos, il y avait également une reconstitution de campement militaire.
Il y avait de nombreux stands et se serait difficile de tous les citer sans en oublier mais deux étaient quand même particulièrement intéressant pour nous, le projet Sol’ex, un planeur solaire complétement autonome, une vraie réussite qui mérite de s’y intéresser dans le contexte climatique, et nos voisins qui developpent sur une adaptation d’un moteur Yamaha pour l’aviation légère, et ce qu’ils nous ont présenté à l’air bien intéressant, avec un très bon rapport poids/puissante/consommation, à suivre!

Et pour finir quelques photos de Jibs de l’expo statique avions et évidemment les avions de l’association qui étaient exposés pour montrer ce que peut être un avion de construction amateur.

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Nous remercions l’association du RSA Carpentras qui organise chaque année son rassemblement et qui nous donne cette belle opportunité d’avoir des discussions passionnées et retrouver les amis qu’on ne voit pas assez souvent.

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Aujourd’hui nous avons enfin passé l’aspirateur et nettoyé un peu pour avoir un espace d’accueil un peu plus sympa, qu’il va falloir maintenant décorer un peu, mais on est bien parti !

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Bien que le secteur défini sur la présente information englobe l’ensemble du département, les limites latérales de la zone considérée pourront être réduites lors de la demande de publication du NOTAM en fonction de la localisation exacte de l’exercice.

Cet entrainement à la mission SAR se déroulera sur une seule journée.
D’éventuelles consignes seront appliquées en marge du NOTAM le jour de l’exercice.

SAREX 26

1. FIR concernée : LFMM
2. Date et heure de déclenchement : 2022 JUIN 13 0600 UTC
3. Date et heure de clôture : 2022 JUIN 17 1500 UTC
4. 0600-1500
5. Exercice SAR régional simulant un accident d’aéronef se déroulant dans le département de la Drôme (26) avec des opérations de recherche et de sauvetage par voies aériennes et terrestres ainsi qu’une émission d’une radiobalise de détresse sur les fréquences exercices 121,375 mhz et de détresse 406,025 mhz codées exercice.
   • LIMITES LATÉRALES :
     Quadrilatère de coordonnées :
     N 44°19’57’’ – E 004°39’43’’
     N 45°18’25’’ – E 005°49’32’’
     N 45°17’47’’ – E 005°07’53’’
     N 44°41’45’’ – E 005°49’06’’
     N 44°11’18’’ – E 005°40’09’’
     N 44°19’57’’ – E 004°39’43’’
   • ORGANISME À CONSULTER :
     Avant et pendant l’exercice :
     ARCC LYON
     TÉL : 09 74 78 66 09
     191 (numéro des urgences aéronautiques)
     RSFTA – LFXVYCYX
     INTRADEF : arcc.cmi.fct@intradef.gouv.fr
     INTERNET : rcclyon@gmail.com
6. de la SFC à 3000 FT AGL

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Du 3 mai 0800 UTC au 5 mai 2000 UTC, toutes les zones R196 seront actives du sol au FL195.

Tenez en compte pour la préparation de vos vols.

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Le temps d’une soirée conviviale, les constructeurs amateurs ont pu échanger et partager leur passion de la construction et de l’exploitation des avions construits par leurs soins.

Après une nuit de repos dans la région aixoise, le RSA Tour a repris son chemin…

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