©DURIGNEUX Aurélien – 2026

Qui es tu Aurélien? : Professionnel et passionné, je vole en planeur, en ULM, en avion, mais j’ai aussi touché au parapente et à la chute libre. De la voltige en compétition jusqu’a l’humanitaire, l’aviation m’a fait vivre de grandes expériences, et fait rencontrer tant de personnes. Voler quelque soit l’engin, dans une grande diversité de lieux et de situations, c’est ça qui me motive! Partager et transmettre cette passion, cela a toujours occupé une place centrale dans ma pratique.

Construire ton aéronef, mais pourquoi donc? Bonne question… J’ai toujours aimé la technique, j’ai géré des ateliers aero, réparé des planeurs, modifié des ULM, et il a fallu un jour sauter le pas, pour dire: je l’ai fait! Certainement une forme d’accomplissement personnel.

Pourquoi ce modèle d’avion? Ayant volé sur plus de 130 aéronefs différents dans ma carrière, je voulais une machine atypique et performante. Mon cahier des charges au commencement était une petite machine économique et rapide, en composite, matériau que je maîtrisais le mieux. La formule « canard » a longtemps été dans un coin de ma tête, puis l’occasion s’est présenté un beau jour, et tout à commencé. Ce sera un Rutan VariEze!

Ta plus belle réussite technique ou pièce préférée de ton chantier? Lorsqu’on fabrique sur plans, il n’y guère de place pour la création. Les pièces sont telles qu’elles le doivent, et en composite sur pain de mousse, il n’y a pas tant de pièces d’art (comme on peut en avoir en usinage, à mon sens). Là où je pense m’être exprimé le plus, c’est dans la conception et la réalisation du tableau de bord et de l’avionique de mon VariEze.

Ton pire moment de solitude sur le chantier, comment l’as tu surmonté? Il y a beaucoup de moments de solitude sur un chantier de plus de 10 ans! Un – long – moment de solitude pour moi, aura été de réaliser les capots moteur. Ceux que j’avais récupérés ne convenaient pas, ayant opté pour une motorisation différente. Il a fallu les recréer de zéro, et ça a été très long et bien plus complexe qu’imaginé!

Comment as tu géré l’équilibre de temps atelier, famille, travail? Pas facile! J’ai eu l’énorme chance de débuter le chanter sur mon lieu de travail: un atelier aéronautique! Cela a grandement aidé au lancement, et m’a permis de facilement gérer l’équilibre travail/chantier. En revanche, le plus délicat reste celui chantier/famille. Le chantier évolue au fil des années, la famille aussi, se recompose, s’agrandie, s’expatrie, et l’équilibre doit être préservé. J’ai tenté de prioriser autant que possible le coté famille, ce qui a conduit a un chantier plus long.

Quelles ont été tes sensations lors des premiers instants de vol? C’est un moment que j’attend et que j’appréhende beaucoup. C’est pour bientôt (je dis ça tous les ans depuis 10 ans…), et bien qu’ayant volé sur tout un tas d’aéronefs divers et variés, et mené des campagnes d’essais en vols, c’est un grand moment qui s’annonce malgré tout.

Quelle a été le plus beau vol, la plus belle destination avec ton avion? Peut-être ce sera le premier vol? A suivre… on en est pas encore là.

Un conseil, un message pour un débutant qui voudrait se lancer? C’est une expérience passionnante, vraiment. Et elle l’est d’autant plus lorsque on peut la partager, soit avec sa famille qui est partie prenante dans la construction, et/ou avec d’autres constructeurs dans un club. C’est souvent un projet un vertigineux, de part son ampleur et sa durée, spécialement de nos jours ou l’on est habitué à une certaine immédiateté des choses. Là, c’est du temps long, très long. Lorsqu’on a la possibilité de voler en parallèle (fortement recommandé), on peut presque dire que le chemin importe autant que la destination. Le process de construction, quelle que soit la machine et les matériaux en jeux, est passionnant. J’ai croisé autant d’orfèvres et techniciens que de novices peu rompus aux travaux manuels, se lancer avec succès dans cette aventure. « C’est en forgeant qu’on devient forgeron » dit le proverbe.

Quels sont tes prochains projets? J’essaie de ne pas avoir trop de « prochains projets » pour pouvoir finir celui-ci. Il y a les petites améliorations de la machine qui seront à venir lors des essais en vols. Beaucoup d’autres machines me feraient plaisir de construire ou de restaurer, ce qui serait d’ailleurs plus raisonnable en termes de temps. L’avenir le dira!

Coupe Icare 2012 ©DURIGNEUX Aurélien

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A ne certainement pas manquer, comme tous les ans! Une délégation d’AeroAixpériemental se rendra à St Yan. Venez nous y retrouver!

25 au 27 Avril 2026 Amis pilotes, soyez nombreux à venir à St Yan à l’occasion de la 25ème édition.

Tout est là : https://flyinlfbk.cybartis.com

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C’est aussi toujours un bon moment d’échange et de partage, pour glaner conseils et astuces pour les uns, ou distiller ses années d’expériences aux plus jeunes pour les autres. C’est ça la vie en club! Partager sa passion du vol, quelque soit sa monture, mais aussi partager ses connaissances en mécanique, en avionique, en réparations et construction en général. Nous avons la chance de pouvoir entretenir nos aéronef nous même, c’est une culture qu’Aeroaixperimental se fait fort de cultiver et promouvoir.

Entretenir son ULM, son avion, son planeur, c’est aussi se l’approprier et donc en maitriser le fonctionnement. Et cela fait la différence.

Maintenant que tout est vérifié, bonne saison Patrick! Happy landings!

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AXE85 – L’avion ultraléger français qui ouvre une nouvelle ère de l’aviation durable

AXE85 est un projet pionnier porté par l’association AéroAixpérimental, basée sur l’aérodrome des Milles (Aix en Provence). Son ambition : concevoir, fabriquer et diffuser un avion ultraléger monoplace de 120 kg, motorisé à l’éthanol E85, utilisant des matériaux biosourcés, et pensé dès l’origine pour la sécurité, la performance et la formation des jeunes.

AXE85 n’est pas seulement un avion : c’est un démonstrateur d’innovation, un outil pédagogique et un modèle reproductible pour les clubs RSA et les constructeurs amateurs.

 Pourquoi AXE85 est un projet unique en France

Une aviation légère enfin décarbonée

L’aviation légère souffre d’un manque de solutions réellement sobres. AXE85 apporte une rupture :

• –60 % d’émissions de CO₂ en vol grâce au moteur éthanol E85 (40 kg pour 900 km).
• 0,7 tonne de CO₂ économisée en fabrication, grâce à une masse à vide record de 120 kg (versus 240 kg pour un ULM monoplace classique).
• Utilisation de résines bas carbone et fibres végétales (lin, chanvre).

L’objectif : montrer qu’un avion performant peut être propre, léger et accessible.

Un concentré d’innovations techniques

Motorisation éthanol optimisée

• Moteur 25 CV (18,6 kW) optimisé pour l’E85.
• Consommation : 6,5 L/h à 200 km/h, croisière superéco 3,9 L/h à 146 km/h.
• Autonomie : jusqu’à 900 km. (en fonction du centrage et de la masse du pilote)
• Réglages spécifiques : allumage, carburation/injection, essais de fiabilité.

Conception ultralégère et frugale

• Masse à vide : 120 kg (gain de 100+ kg).
• Fuselage compact : 4,8 m × 0,75 m × 0,9 m.
• Surface alaire : 5 m², envergure 8,4 m.
• Vitesse max : 225 km/h.
• Décrochage : 68 km/h avec volets split 45°.

Aile moderne à fort allongement

• Allongement 10 à 14 selon contraintes de masse.
• Profil optimisé pour 200 km/h.
• Objectif : finesse élevée, traînée minimale, consommation réduite.

Volets split

• Surface : 0,72 m².
• Permettent de réduire la surface alaire tout en conservant une vitesse d’approche faible.
• Gain : maniabilité + efficacité énergétique.

Parachute de cellule

• Parachute balistique compact intégré sans pénaliser la masse.
• Sécurité maximale pour le pilote.

Un projet éducatif, collaboratif et reproductible

AXE85 est pensé comme un programme de formation :

• Participation de lycéens, étudiants, apprentis et ingénieurs (CAO, composites, essais).
• Stages RSA (2–3 jours) pour fabriquer les peaux d’aile et de fuselage.
• Mise à disposition des moules pour permettre la reproduction du modèle dans les clubs.
• Partenariats :
  • AEA (Association pour l’Entraînement Aérien)

Utilisation du fuselage de Dragonfly de l’AEA pour extrapoler les moules mono et biplace

• ENSAM – sous l’égide d’Émilien Garcia

Objectif : former, transmettre, démocratiser.

Plan de développement

Phase 1 – Conception (6 mois)

CAO, simulations, études moteur, intégration parachute, formation jeunes.

Phase 2 – Prototypage (3–6 mois)

Fabrication des moules, construction cellule, volets, intégration moteur et parachute.

Phase 3 – Validation (3–6 mois)

Essais au sol et en vol, certification CNRA, tests sécurité.

Phase 4 – Diffusion

Prêt des moules, stages RSA, supports pédagogiques.

 Impact attendu

• Environnemental : –60 % CO₂ en vol, –0,7 t en fabrication.
• Aérodynamique : finesse élevée, consommation minimale.
• Sécurité : parachute de cellule.
• Éducatif : formation continue des jeunes.
• Sociétal : démocratisation du vol grâce à des coûts très bas.
• Sectoriel : solutions transférables (moteur, matériaux, volets, process).

Caractéristiques  AXE85

Envergure de l’aile principale : 8,36 m

Corde de l’aile principale (emplanture) : 0,7 m

Corde de l’aile principale (extrémité) : 0,49 m

Allongement de l’aile principale : 14,05

Envergure du stabilisateur horizontal : 2 m

Corde du stabilisateur horizontal (emplanture) : 0,65 m

Corde du stabilisateur horizontal (extrémité) : 0,42 m

Allongement du stabilisateur horizontal : 3,7

Envergure du stabilisateur vertical : 0,95 m

Corde du stabilisateur vertical (emplanture) : 0,6 m

Corde du stabilisateur vertical (extrémité) : 0,39 m

Allongement du stabilisateur vertical : 1, 9

Largeur maximale du fuselage : 0,75 m

Hauteur maximale du fuselage : 0,9 m

Longueur du fuselage : 4,8 m

Hauteur de l’empennage au-dessus du sol : 1 271 m

Voie : 1,5 m

Empattement : 3,39 m

Diamètre de l’hélice : 1,45 m

Dimensions intérieures :

Longueur de la cabine : 1,27 m

Largeur maximale de la cabine : 0,72 m

Hauteur maximale de la cabine : 0,90 m

Surfaces :

Surface de l’aile principale, brute : 5 m²

Surface des volets : 0,72m²

Surface des ailerons : 0,38m²

Surface du stabilisateur horizontal, brute : 1,01 m²

Surface de la profondeur : 0,33 m²

Surface du stabilisateur vertical, brute : 0,47 m²

Surface de la gouverne de direction : 0,14 m²

Groupe motopropulseur :

Modèle de moteur : VANGUARD 25 CV Puissance moteur : 18 640 watts (18,64 kW)

Masse et chargements :

Masse à vide : 120 kg

Masse Décollage : 250 kg

Capacité bagages : 10 kg

Charge utile avec carburant maximal : 130 kg

Capacité carburant : 30L

Charge alaire maximale : 50,26 kg/m²

Charge maximale : 0,01341 kg/watt (13,41 kg/kW)

Nombre de sièges : 1

Performances :

Vitesse maximale en palier (SL) : 223,8 km/h

Vitesse de croisière (SL, 75 % de puissance) : 200,8 km/h

Vitesse de décrochage (moteur activé) : 74,46 km/h

Vitesse de décrochage (45 °, volets activés) : 68,72 km/h

Vitesse de montée maximale : 823,6 ft/min

Autonomie maximale 146 kmH (SL, 45 % de puissance) : 1159 km ( 3,9 L/H)

Consommation de carburant à vitesse de croisière (SL, 75 % de puissance) : 6 ,5 l/h

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Nous souhaitons beaucoup de beaux vols à Nicolas H. avec ce beau canard, qui enrichit le club AeroAixpérimental un peu plus. Cela lui permettra de construire son E-Racer tout en volant. C’est aussi ça la construction amateur!

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Certains membres d’AeroAixperimental – dont je fais partie – ont eu la chance de pouvoir participer au très célèbre, sinon LE plus célèbre rassemblement de constructeur amateurs au monde, l’EAA Air Venture qui se tient dans la petite ville d’Oshkosh, Wisconsin, aux USA.

Sorte de pèlerinage incontournable dans l’existence d’un passionné d’aviation, et encore plus pour un constructeur amateur. Une fois dans une vie, au moins. C’est pour moi la troisième fois cette décennie, et ce rassemblent est toujours aussi indescriptible pour nous Européens. Tant par la démesure de cet évènement que par ce qu’on y trouve. C’est bien simple, une semaine n’y suffisent pas pour voir la moitié de ce qui est présenté. Pour poser quelques chiffres, 2023 a accueilli pour son 70ème anniversaire pas moins de 677 000 personnes, 10 000 aéronefs enregistrés sur le seul terrain de KOSH (les terrains alentours sont aussi inondés d’avions pour l’occasion). Cela fait 21 883 mouvements en 11 jours, soit 148 décollages/atterrissage par heure d’ouverture selon les calculs des organisateurs. En parlant d’organisation – toujours aussi remarquable – c’est pas moins de 5’500 bénévoles… Ces chiffres laissent pensifs. Il est littéralement impossible de se représenter une chose pareille sans l’avoir vu ni vécu. Toutes les statistiques sont ici.

Raconter 9 jours d’Oshkosh serait là encore impossible, je vais seulement vous laisser l’eau à la bouche avec quelques une de mes « photos de famille », car oui, c’est tout à fait compatible – recommandé je dirais même – avec des vacances familiales. Mes 4 enfants ont évidement adoré, et cela restera gravé dans leur esprit (d’ici là que les meetings disparaissent chez nous).

A perte de vue, des avions, des tentes, des camping-cars… Méticuleusement rangés par modèle d’avion, méticuleusement entretenus mais toujours aussi accessibles. Il n’y a pas une seule barrière à Oshkosh, pas une, même autours des avions d’armes.

2023 était l’année du F4U Corsair. Il y en avait un nombre impressionnant. Et que de belles démos en vol. Il n’y a donc pas que des constructeurs amateurs fous, il y a aussi des fous d’avions qui engloutissent des fortunes pour faire voler des machines de rêve.

Il manque une pièce? Vous cherchez une aube de réacteur? une manette de gaz de P51? ou un boulon de B29? Il est surement ici! Des stands a faire pâlir tous les constructeurs amateurs et collectionneurs, et a faire fondre les carte de crédit. C’est bien simple il y a tout! Tous les fabricants, équipementiers, accessoiristes, brocanteurs, tout est là sur un même terrain pendant ces quelques jours.

On peut y voir des machines sorties de nulle part, des concepts plus ou moins réalistes, mais tout vole. Mais bien souvent pour le meilleur! Les avions rutilants, comme étranges… Des champions et d’autres qui totalisent des milliers d’heures de vol depuis l’achèvement du labeur de leur constructeurs.

Le plateau change, tous les jours, des nouveaux avions exposés, un va et viens incessant au milieu du public, ou les bénévoles demandent simplement de se pousser « un peu » avant qu’un Super Guppy, un Super Galaxy ou un B52 ne mette en route au milieu des badots. Comment croire à cela? C’est la magie de Boeing Plaza, centre névralgique d’Oshkosh, ou tout converge. C’est aussi là que les concerts de musique, au milieu des avions plus rares les uns que les autres, prennent place et ambiancent l’aéroport jusqu’au milieu de la nuit.

877 000 personnes sur le même lieu. Et personne ne vous aura effleuré en une semaine. Un choc, du moins un étonnement à la limite du surnaturel pour nous autres latins. Mais tellement appréciable. Il suffit de laisser ses chaises de camping – indispensables – au lieu souhaité et tant convoité, pour que quelques heures plus tard vous les retrouviez à leur place au milieu de la foule. Personne n’aura eu ne serait-ce que l’idée d’y toucher, ni même de prendre votre place alors que le show bat son plein.

Des kits pour les grands et … les plus petits. Impossible de décoller les enfants de ce stand! Seul l’eau à la bouche des burgers d’à côté a pu avoir raison d’eux.

Des caches culbuteurs en guise de paters, fallait y penser. Et c’est sur le stand de Lycoming qu’ils se trouvent! Tout se recycle, tout se vend, tout est à vendre! C’est les USA…

Et mes enfants ont pu voir que je n’était pas le seul papa/maman à fabriquer son avion dans le garage de la maison!

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Toute ressemblance entre des acteurs et des membres du club est totalement fortuite.

Ce n’est pas un film d’avions, mais comme ils y a certain des notres dans le film, on partage.

Disney+ vient de dévoiler l’affiche de son nouveau film, ANTIGANG : LA RELÈVE, produit par Empreinte Digitale, Empreinte Cinéma et SND pour le compte de Disney+. Ce film d’action à l’humour explosif qui réunit Alban Lenoir, Jean Reno et Sofia Essaïdi devant la caméra de Benjamin Rocher (ANTIGANG, la série Parallèles) sera disponible en exclusivité à partir du 25 août.

Ancienne légende de la brigade Antigang connue pour ses méthodes musclées et peu conventionnelles, Niels Cartier (Alban Lenoir), a quitté la police à la suite d’une intervention qui a mal tourné et conduit au décès de sa femme. Quand le gang de braqueurs responsable de sa mort réapparait huit ans plus tard, Niels ne laisse personne se mettre en travers de son chemin pour obtenir vengeance. Quitte à devoir former malgré lui un duo explosif avec sa fille de 14 ans (Cassiopée Mayance), au tempérament bien trempé…

Huit ans après le premier film, Alban Lenoir (la saga BALLE PERDUE) donne un nouvel élan au cinéma d’action en France. Il retrouve ses partenaires de l’Antigang, Jean Reno (LEON, , MISSION : IMPOSSIBLE), Stéfi Celma (Dix pour cent) Sébastien Lalanne (Hero Corp), Jean-Toussaint Bernard (Le Flambeau) et Oumar Diaw (UNE HISTOIRE BANALE).

Pour ce nouvel opus, deux nouvelles recrues rejoignent la troupe : Cassiopée Mayance (Les Combattantes) joue la fille de Niels Cartier, et Sofia Essaïdi (OVERDOSE) interprète la commissaire Aurore Chalet.

ANTIGANG : LA RELÈVE est co-produit par Raphaël Rocher et Eric Laroche pour Empreinte Digitale et Empreinte Cinéma  (les séries Parallèles sur Disney+, Infiniti sur Canal+, et les films ANTIGANG et LET’S DANCE) et par Thierry Desmichelle, Rémi Jimenez et Ségolène Dupont pour la société SND (Seven Sisters, Irréductible, et L’Abbé Pierre – une vie de combat,  présenté en sélection officielle au festival de Cannes). Le scénario est signé Bertrand Soulier (la série Moah) et Benjamin Rocher, d’après une histoire originale d’Alban Lenoir, Benjamin Rocher et Tristan Schulmann. Maxime Cointe (Missions) est le directeur de la photo.

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Venez rejoindre l’association, que vous soyez pilote ou non, seule la passion de l’aviation et la bonne humeur sont requise pour rejoindre le club!

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